Skoda 120L haszn�ltteszt
Szocialista eml�k szerel�si kisk�t�val

Az egykori szocialista blokk jellegzetes csal�di aut�ja volt a 120-as Skoda, amelyb�l a nyolcvanas �vekben m�g t�bb, mint 200 000 darab furik�zott a magyar utakon. Ma m�r sokan len�zik ezt az igen olcs�n fenntarthat� aut�t, amely a n�h�ny �ve �jra vil�gsz�nvonal� aut�kat gy�rt� Skoda szem�ben is csup�n saj�t hatalmas fejl�d�se bemutat�s�nak hat�sos eszk�ze.

Teszt�nk alany�t 1989 �prilis�ban helyezt�k forgalomba haz�nkban, �s az�ta bizony sok tulajdonosa volt m�r. Mostani gazd�ja 4 �ve haszn�lja a homoksz�n� 120L-t, amelynek fut�steljes�tm�nye valahol 100 �s 150 ezer kilom�ter k�z�tt lehet. Pontos adat sajnos nem �ll rendelkez�s�nkre, hiszen a km �ra sohasem tartozott a 120-as er�ss�gei k�z�. Az aut� komoly m�ltra tekinthet vissza, el�djei, az 1000MB, �s az S100 a "technikai rokons�got" mutat� eur�pai t�rsaikhoz hasonl�an (Simca 1000, NSU Prinz, Fiat 850, ZAZ 966, Renault 8, stb.) jelent�s szerepet t�lt�ttek be a kedvez� �r� csal�di aut�k k�r�ben. Unikumnak pedig ott volt a Coup�, amelynek 1100 cm3-es, 62 l�er�s motorja j�val t�bb vezet�si �lm�nnyel kecsegtetett, mint a lomha sedan. Az �j modell tervez�s�t a hetvenes �vek elej�n kezdt�k, de csup�n a protot�pus elk�sz�lte ut�n 2 �vvel, az 1976-os Brno-i ki�ll�t�son mutatkozott be a nagyk�z�ns�gnek.

Az eg�szen 1990-ig gy�rtott aut� (akkor m�r �vek �ta gy�rtott�k a Favoritot is!) eleinte 2 motorral volt kaphat� (1046, illetve 1174 cm3). Az igen harmatos menetteljes�tm�ny�t�l f�ggetlen�l nyugaton is sikeres(!) aut�t Olaszorsz�gba export�lt�k, ahol f�leg kedvez� �ra miatt volt keresett (a 105S modell �ra megegyezett a Fiat 126-os �r�val). Felszerelts�ge term�szetesen ink�bb a purit�n jelz�t �rdemelte ki, noha �lelmesen t�bbf�le felszerelts�gi szintet alak�tottak ki, az S-t�l eg�szen a GLS-ig. M�g miel�tt azt gondoln� valaki, hogy a GLS-ben az ABS �s az elektromos ablak jelentette a t�bbletet, gyorsan le kell h�tenem a ked�lyeket: a h�ts� ablak manu�lis lekurblizhat�s�ga, a szell�z� ventil�tor 1 vagy 2 fokozata, vagy �ppens�ggel a keszty�tart� kulcsra z�rhat�s�ga jelentett�k a f� k�l�nbs�get. N�h�ny apr�bb m�dos�t�st k�vet�en 1983-ban komoly m�szaki �talak�t�son esett �t az aut�, akkor nyerte el v�gleges k�ls� form�j�t (lesz�m�tva, hogy egy �vvel k�s�bb jelent meg az els� kerek m�g�tti ir�nyjelz� l�mpa). A t�pus a gy�rt�sa befejez�s�ig nagyj�b�l v�ltozatlan maradt (�jabb r�ncfelvarr�s 1986 k�r�l), a coup� v�ltozatot, ill. a kissz�ri�s 125-130-135-136 t�pusjel�, nagyobb motorral szerelt sorozatokat kiv�ve. A m�szaki v�ltoztat�sok k�z�l a legfontosabb a nyomt�v sz�les�t�se volt, amelynek k�vetkezt�ben az aut� j�val stabilabb lett.

Most pedig t�rj�nk vissza a tesztalanyunkra. A 120-asba k�nyelmesen lehet besz�llni a sz�lesre t�rul� ajt�kon �t, mind el�re, mind pedig h�tra. Az aut�ban megk�m�lhetj�k magunkat a felesleges mozdulatt�l, amellyel a korm�nyoszlopot, vagy az �l�s magas�g�t akarjuk be�ll�tani. Itt ugyanis ezt nem lehet,: el�gedj�nk meg az �l�s el�re-h�tra mozgat�s�val, �gy kb. 190 cm-ig egy kis f�szkel�d�ssel elfogadhat� �l�shelyzetet alak�thatunk ki. Ami m�r probl�m�sabb, hogy az �l�sen nincs fejt�mla, a biztons�gi �v nem automata (h�tul nincs is, de ut�lag beszerelhet�), �s m�g minim�lis oldaltart�sr�l sem besz�lhet�nk - igaz, ezt a motor kev�ss� sportos karaktere kiegyenl�ti: nem nagyon van mi�rt cs�szk�lni az �l�sben. Magunk el� pillantva a komor, fekete, kopog�s m�anyagb�l �p�tkez� m�szerfalra, nem sok eszt�tikusat l�thatunk, azonban a legfontosabb inform�ci�k leolvashat�k a kerek m�szerekr�l. A m�szerek �s visszajelz�k adatainak �rtelmez�se pofonegyszer�: ha itt valami vil�g�t, akkor t�nyleg baj van! Az egyed�l a GLS felszerelts�ggel k�n�lt fordulatsz�mm�r�t ebben a modellben hi�ba keress�k, azonban a bark�csol�si hajlammal meg�ldottak k�nnyen kieg�sz�thetik kedvenc�ket ezzel a hasznos m�szerrel (jelcsatlakoz�s a motort�rben, a gy�jt�traf�r�l).

A kapcsol�k k�nnyen j�rnak, elhelyez�s�k k�nnyen kiismerhet�, megszokhat�, �m a h�t�s-f�t�s kapcsol�inak haszn�lata m�r kisebb fejt�r�st okozhat - m�r ha m�k�dnek. El�g gyakran el�fordul, hogy a tol�kapcsol�kba m�r nem lehet �letet lehelni, b�r gyakran �ll�tj�k a Skod�sokr�l, hogy f�lig-�r�ltk�nt �k m�g ny�ron is f�tenek, hogy ezzel is megpr�b�lj�k elej�t venni a farmotor tipikus gyermekbetegs�g�nek, a h�t�v�z felforr�s�nak. (De ne v�gjunk a dolgok elej�be, hiszen m�g nem indultunk el az aut�val.) N�zz�k a csomagtereket, mert hogy ebb�l mindj�rt kett� is tal�lhat� a Skod�ban: a "hagyom�nyosat" logikusan el�l kereshetj�k egy farmotoros aut�n�l, amely nem t�l m�ly, de j�l pakolhat� az oldalra teljesen felny�l� ajt�n kereszt�l.

A p�tker�k a csomagtart� al� van r�gz�tve, �gy f�leg t�len �r�m egy ker�kcsere. A m�sik csomagtart� a h�ts� �l�sek el�rehajt�s�val �rhet� el, ezzel minden bizonnyal a Skod�� az "egyetlen osztva d�nthet� h�ts� �l�ssel rendelkez� farmotoros aut�" b�szke c�m. A k�t csomagtart�ba �sszesen kb. 400 liternyi csomagot gy�m�sz�lhet�nk be, ami igen j� �rt�k ebben a kateg�ri�ban. Egy�bk�nt a "rejtek-csomagt�rb�l" elvesz n�mi teret az akksi, hiszen annak itt a rendes helye a 120-asban. Az �l�s m�g�tti t�r egy�bk�nt gyermekkoromban remek�l kihaszn�lhat� volt mondjuk a "Szedd magad" mozgalmak sor�n n�mi s�rgabarack csemp�sz�s�re is - mindig azon gondolkodtam, hogy vajon az �r�k k�z�l senkinek sem volt Skod�ja?!?

Rakod�helyeket nem sokat tal�lni az aut�ban, a keszty�tart� kicsi, �s b�leletlen, teh�t amit belerakunk, az eg�sz �ton folyamatosan tudatja vel�nk, hogy m�g ott van. Ut�lagosan szerelhet�nk persze zsebeket az els� ajt�kra, vagy m�g ink�bb kard�nboxot a k�z�pkonzol hely�re, amibe benyomhatjuk a Videoton HI-FI-t, vagy valami k�nai piacosat, nehogy valakinek pont a j� zenecucc miatt szottyanjon kedve felt�rni kis kedvenc�nket. Ha v�gre �gy d�nt�nk, hogy elindulunk, a j�l karbantartott motor p�ccre indul, a ped�lok k�nnyen el�rhet�k, a g�zped�l klasszikus "tapos�" v�ltozat, a kuplunggal egy�tt k�nny� ut�na �ll�tani �ket (a g�zped�lt a motort�rben a g�zbowden v�g�n, a kuplungot a h�ts� csomagt�r alatt, a munkahengern�l). Az aut� kor�hoz �s motorj�hoz k�pest viszonylag dinamikusan gyorsul, b�r a motor egy�tal�n nem szereti, ha p�rgetik. A kuplung finoman fog, b�r kiss� m�lyen, a v�lt� azonban megszok�st ig�nyel: a feles�gem kor�bban ki�rdemelte a vil�g legjobb harmadikb�l indul�ja c�met, hiszen m�r �szre sem vette, hogy a m�sodikat kapcsolva visszav�lt, �s nem el�re. A motor egy�bk�nt sem egy er�g�p, tipikusan a nyugodt term�szet� �s megfelel� idegrendszeri �llapot� sof�r�knek val�, �s valahol a klasszikus "lassan j�r, tov�bb �rsz" szlogen ihlette elk�sz�t�s�t.

A korm�nyz�s k�nny� - a "farmotoros szerv�nak" k�sz�nhet�en - mivel az els� tengelyre az �sszt�meg csup�n elhanyagolhat� h�nyada jut. Ez t�bbf�le k�vetkezm�nnyel j�r: amennyiben a csomagtart� is �res, nagyobb temp�n�l az aut� orra hajlamos az elm�szk�l�sra, melyet sokan valamif�le a csomagtart�ba permanensen be�p�tett nehez�kkel (vas�ti s�n darabja, betont�mb, otthoni s�lyz�k�szlet, stb.) pr�b�lnak orvosolni, m�sr�szt azonban a h�ts�ker�khajt�s a motor teljes erej�t k�pes a talajra vinni a h�ts� tengely nagy terhel�se miatt, �gy havon ak�r legy�zhetetlennek is k�pzelhetik magukat az elvakultabb Skoda-rajong�k. Akik csup�n n�h�ny hosszabb utat megtettek kedvenc�kkel (amelyben volt n�mi aut�p�lya szakasz is), meg�rkez�s�k ut�n r�gt�n nekifogtak a h�zi tuningol�k els� teend�j�hez: alacsonyabb h�m�rs�klet� termokapcsol�t �s/vagy k�zi h�t�ventill�tor kapcsol�st �p�tettek be ac�los g�peikbe.

A t�relmet p�ld�nyt�l �s �llapott�l f�gg�en 120-150 km/�ra k�z�tti v�gsebess�ggel h�l�lja meg a 120-as, ez a mi eset�nkben a fels� hat�rnak felel meg. A j�l adagolhat�, hat�sos f�kek (el�l t�rcsa, h�tul dob) k�nnyed�n lass�tj�k, illetve �ll�tj�k meg az alig 900 kg-os aut�t. Fogyaszt�sa ennek megfelel�en kedvez�: a gy�ri �rt�k alatt, valahol a 7 liter/100 km �rt�k k�r�l mozog, igaz, tulajdonosa t�bb, mint megfontolt m�don vezet. Teszt�nk alanya tavaly esett �t egy karossz�ria-fel�j�t�son: a k�sz�b �s a doblemezek n�mely r�sz�t cser�lt�k, valamint �jraf�nyezt�k �s alv�z-kezelt�k az aut�t. Ez, a folyamatosnak nevezhet� motorb�tyk�l�s mellett rem�lhet�leg m�g j� n�h�ny �vvel ny�jtotta meg a j� �reg 120-as �lettartam�t. Aprop� motor, a motorzaj egy�bk�nt alacsonyabb, mint a �83 el�tti p�ld�nyokban, azonban egyfajta b�g�st mindig hall �s �rez az ember, m�g teljesen feltekert ablakok eset�ben is.

Mostans�g csak a karbur�tor rakonc�tlankodik, azonban egy 850 Ft-os (!) fel�j�t�k�szlettel hamarosan �rr� lesz�nk a probl�m�n. Az aut� megb�zhat�s�ga egy hozz��rt� kez�ben legend�s, ez a p�ld�ny sem hagyta m�g az �t sz�l�n gazd�j�t - igaz, az aut�ban l�v� szersz�mok �s p�talkatr�szek remek kiindul� alapot szolg�ltatn�nak ak�r egy m�hely megnyit�s�hoz is. A 120-asok �r/�rt�k ar�nya igaz�n az adu a megszok�s �s a Skod�s rajong�s mellett: ez a p�ld�ny 250-280 ezer Ft-os �ron is elkelne, ha eladn� gazd�ja, de esze �g�ban sincs. Ennyi�rt ugyanis nincs igazi alternat�va, egy 20 �ves nyugati aut�ba pedig nem �rdemes besz�llni, csak akkor, ha valakinek aut�szerel� a szakm�ja, �s mellesleg az adott t�pus aut�bont�j�ban dolgozik.

V�geredm�nyben egy manaps�g tal�n az als�k�z�p-kateg�ri�ba sorolhat� aut�hoz m�lt�an sok hely van benne, mind a csomagoknak, mind egy t�bb kisgyermekes csal�dnak, �s noha motorja nem igaz�n korszer�, �s �rt�kelhet� biztons�gi tartal�kkal sem rendelkezik, sokaknak a mai Magyarorsz�gon egyetlen re�lis lehet�s�gk�nt mer�l fel. �lj sok�ig, Skoda!